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真假EGR發(fā)動機(jī)的區(qū)分
信息來源：湖北江南專用特種汽車有限公司　　發(fā)布時間：2009/11/12 11:34:04　　瀏覽次數(shù)：3798
     1、EGR發(fā)動機(jī)背景
    國內(nèi)歐三發(fā)動機(jī)主要采用的是電裝和博世的高壓電控共軌燃油系統(tǒng)，但他們進(jìn)行技術(shù)封鎖，價格昂貴，維修成本較高，油品要求較高，且供貨不足。
    EGR發(fā)動機(jī)設(shè)計與開發(fā)與我國國情是相符合的，既能滿足國家要求的國Ⅲ廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，又能把設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造和維修成本控制在更合理的范圍內(nèi)。
2、中國重汽EGR發(fā)動機(jī)
采用可變供油速率油泵，根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的需要，通過ECU（電子控制單元）來控制改變?nèi)加蛧娚浔霉┯退俾�，再加上發(fā)動機(jī)的EGR技術(shù)來滿足國Ⅲ廢氣排放法規(guī)。
EGR即廢氣再循環(huán)。通過少部分廢氣冷卻后重新進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，一方面降低了燃燒時氣缸中的溫度，另一方面降低了氧氣的含量。因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成。
2.1 EGR系統(tǒng)的工作原理
發(fā)動機(jī)控制ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、進(jìn)氣溫度壓力、冷卻水溫度等信號，控制電磁閥和氣缸適時地打開EGR閥門，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。
2.2 H泵概念 ：
其最大的特點就是，在燃油噴射泵上專門設(shè)計安裝了供油速率調(diào)節(jié)裝置。   
H泵工作原理：
     ECU控制電機(jī)，通過帶動蝸輪蝸桿，來調(diào)節(jié)噴油泵的預(yù)行程，從而控制發(fā)動機(jī)的泵端壓力和噴油提前角，以達(dá)到歐三的排放標(biāo)準(zhǔn)。
•                    噴射壓力高達(dá)1420bar，配以多孔噴油器，完全可以滿足顆粒排放國Ⅲ要求
2.3 EGR進(jìn)排氣系統(tǒng)
EGR廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是將排氣管中一部分排放廢氣經(jīng)過EGR熱交換器冷卻后引入到進(jìn)氣管的新鮮混和氣中，使氣缸內(nèi)的氧濃度和最高燃燒溫度降低，控制發(fā)動機(jī)有害氣體NOx的生成，從而達(dá)到降低排放的目的。該裝置能根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，通過ECU控制EGR閥的開啟，控制廢氣再循環(huán)，可實現(xiàn)EGR率的精確控制。
2.4 EGR發(fā)動機(jī)電控部分
組成：ECU、線束、H泵上的步行電機(jī)、各種傳感器、控制EGR閥的電磁閥、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、火焰預(yù)熱裝置等。
EGR閥控制原理：電磁閥-氣缸-EGR閥
發(fā)動機(jī)運(yùn)行時,在一定工況下ECU會控制電磁閥,使氣流通過電磁閥門進(jìn)入氣缸,氣缸中沖入氣體后會推動EGR閥的手柄,使EGR閥打開,此時廢氣在排氣壓力大于進(jìn)氣壓力時便可進(jìn)入進(jìn)氣管與進(jìn)氣混合。
以上是真正EGR發(fā)動機(jī)所具有的特點，而最近市場上某些生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的假EGR發(fā)動機(jī)在外觀上雖然類似中國重汽的EGR發(fā)動機(jī)，但實際上無論是氣源還是電源都沒有接，EGR管也是堵死的，也沒有安裝ECU。所以說假EGR發(fā)動機(jī)實際上就是國2排放發(fā)動機(jī)，根本無法與中國重汽國3排放發(fā)動機(jī)相提并論。希望廣大用戶認(rèn)清這一點。